2021年年尾的自装涨东增时候，要说2022年重卡市场最值患上期待的车月细分规模，自装车市场是实销无可争议的高票选项。

作为已经最被看好的环比细分规模之一，2022年的风重重型自装车市场显明让人悲不雅了，不光间断蒙受大降，汽福且2022年1-8月平均降幅抵达81%，田火8月当时累计销量降幅抵达84%，拼前成为展现最差的家企细分规模；另一方面，重型自装车的业逆新能源化历程至关快（1-8月新能源车型占比抵达9.2%，是自装涨东增新能源重卡在重卡终端销量占比的2倍多），重型自装车市场的车月相助格式也因其颇高的新能源渗透率而泛起新的变更。因此，实销这一细分规模虽蒙受连降，环比但仍不乏看点以及走光。风重

9月份，重型自装车的连降还会不断吗？又有无甚么新的看点呢？

一汽约束自装车

9月销2962辆 环比增3% 同比降幅初次低于70%

凭证第一商用车网把握的终端销量数据（交强险口径，不含进口以及军车），2022年9月份，国内重型自装车市场所计销售2962辆，环比8月份削减3%，同比着落65%，降幅不断两个月低于80%落伍一步缩窄（7月份以及8月份同比分说着落74%以及71%），65%的同比降幅已经是往年重型自装车市场的最小降幅，也是往年重型自装车市场降幅初次低于70%。重型自装车市场已经不断两个月销量缺少3000辆，第一商用车网合成以为，9月份重型自装车市场以缺少3000辆的月销量缔造了最小降幅，并不矛盾，低销量是由于需要不振，最小降幅则是由于同期销量饶富低（缺少9000辆，是去年的第三低月销量）。如斯“同期”，仍是大降了超6成，可见如今自装车市场的需要真黑白常暗澹。至此，重型自装车市场从2021年下半年开始的连降势头扩展至“15连降”，往年1-9月平均降幅抵达79%。

从近3年国内重型自装车终端销量月度走势看，代表2022年的红色线条不断处于低位水平，往年八、9两月不断缺少3000辆的销量更是残缺的谷底展现，1-9月平均月销量仅有4100余辆，要知道，去年下半年自装车市场“6连降”时平均销量也逾越9000辆。上图可见，去年7-10月份，重型自装车市场泛起清晰的环比下滑（七、八、9三月环比分说着落72%、21%以及15%），9月份销量已经降至缺少9000辆，但纵然同期销量已经低的可怜，但如今的更可怜需要仍是撑不起一个“削减”。2021年尾了3个月，重型自装车市场平均月销量约为8000辆出面，凭证当初的市场行情，简直可能说是毫无胜算。假如不本性性的紧张利好宽慰需要，往年重型自装车市场的连降还会不断。

牵引车、做作气重卡等细分市场均在4月份触底，5月份开始“反弹”，最近多少月累计销量降幅均呈逐月缩窄之势，但自装车市场不走与其余细分市场相同的“路”。上图可见，自装车市场往年累计销量降幅一起扩展，6月当时累计降幅已经抵达85%，7月当时累计降幅也晃动在85%，8月当时累计降幅终于略缩窄1个百分点，9月当时累计降幅再缩窄1个百分点，但自装车市场1-9月超8成的累计降幅，仍是重卡市场所有细分规模中展现最差的。从数字上看，重型自装车市场往年1-9月的展现无疑是让人感应意外以及悲不雅的。

自装车

东风连任月榜冠军 重汽/福田“酣战”前二

9月份，国内重型自装车终端市场同比着落65%，重型自装车市场主流企业（销量前10）合计分食了全部市场89.87%的份额。

2022年9月国内重型自装车市场销量一览

9月份，重型自装车市场同比降幅较8月份缩窄6个百分点，但65%的同比降幅仍要归到大降规模，多家企业降幅超6成，销量前十中下滑最严正的企业9月份销量同比着落了85%，但也有东风、福田、大运等企业降幅清晰低于市场部份降幅，跑赢市场“大盘”；与此同时，9月份自装车市场终于有企业实现削减了，三一总体9月份销量同比削减了65%，此外，排名9月份月榜第11位的浙江飞碟同比也削减了56%。 

2022年9月重型自装车市场终端销售占比

9月份，重型自装车市场不断不一家企业月销量破千，重型自装车市场已经不断六个月不企业销量破千，东风公司以637辆、月度份额21.51%的展现，连任重型自装车市场月销量冠军，这是东风自去年12月份以来不断第10个月位列这一细分规模榜首；重汽以及福田9月份分说实销重型自装车387辆以及320辆，罗列二、3位，相差缺少百辆，月度份额分说为13.07%以及10.8%；排名第4位的约束9月份实销自装车275辆，月度份额为9.28%；9月份，陕汽以及红岩均销售238辆，并列第5位，月度份额为8.04%。9月份，重型自装车市场仅有3家企业份额超10%，销量前五企业（有6家企业）合计份额抵达70.73%。 

东风自装车

1-9月新能源车占比9.61% TA们不断搅动行业格式

往年1-9月，国内重型自装车市场累计实销3.7万辆，同比着落83%，累计降幅较前8月（-84%）缩窄1个百分点，比去年同期净削减18.3万辆，仅约至关于去年同期销量的17%。9月当时，往年重型自装车终端销量排名与去年年初排名比照变更不小：去年年初排名第二、3位的东风以及重汽，9月份当时暂列行业前两位；一汽约束从去年年初第5位升至当初的行业第4；福田以及大运也分说从去年年初第六、7位双双回升一位至当初的行业第五、6位；去年在年初销量榜前十里“没驰名字”的三一总体冲进前十，以1330辆的累计销量暂列行业第8。

2022年1-9月重型自装车终端销量前十排行

从市场份额看，与去年同期比照，往年1-9月累计销量前十企业中有6家企业的份额实现削减，份额削减至多的是东风以及大运，分说削减了4.47%以及3.55%；三一总体累计份额削减也超2%，削减了2.45个百分点；福田、徐工以及三环分说削减了1.14%、0.62%以及0.56%；假如把规模扩展一点，当初累计销量排名第11位的宇通，往年1-9月在重型自装车市场的份额较去年同期削减了1.78个百分点。

2022年1-9月重型自装车市场终端销售占比

变更也体如今排名上。与去年同期比照，往年1-9月累计销量前十企业中仅有重汽以及三环两家企业排名坚持巩固；东风、约束、福田、大运、三一、徐工等6家企业排名回升，其中，东风从去年同期的行业第3名回升至当初的行业第一；约束、福田以及大运排名均回升一位；三一以及徐工则从去年同期的前十榜上驰名冲妨碍业前十，其中三一从同期的第12位升至当初的第8位，徐工则从同期的第11位升至第10；当初暂列行业第11位的宇通，更是从去年同期前20都排不上号快捷蹿升（去年1-9月宇通仅销售57辆）。与此同时，也有不止一家企业往年1-9月的行业排名较去年同期泛起下滑。

福田自装车

三一、徐工以及宇通这三家企业往年在重型自装车行业的上位，与自装车行业的新能源转型有很大的相关性。第一商用车网留意到，往年1-9月重型自装车3.7万辆的终端销量中，有3553辆是新能源车型，占比抵达9.61%，是前9月新能源重卡在重卡终端销量占比（4.1%）的2.3倍，是重卡市场新能源占比最高的细分规模。往年1-9月，新能源车型在自装车规模的“渗透”速率颇为快，要知道，2021年新能源车型在自装车市场的整年占比还缺少1%，而去年1-9月，这个数字更是仅有0.35%。 

2021-2022年1-9月重型自装车燃料规范比力

往年重卡市场燃料规范妄想与去年比照爆发了很大的变更，在自装车规模亦是如斯。上图可见，往年1-9月，尽管柴油能源仍是重型自装车规模占比最高的燃料规范，但较去年同期已经大幅削减超10个百分点。而新能源车型（混合能源、燃料电池、纯电动）合计份额削减了9.26个百分点，其中纯电动自装车展现最为突出，较去年同期削减了8.93%；此外，做作气自装车在往年1-9月重型自装车终端销量占比也削减了0.93个百分点。新能源车型占比的扩展，正在搅动重型自装车的行业格式。

上图可见，往年1-9月重型自装车终端销量前12企业中，三一、徐工以及宇通三家企业的新能源车型占比颇为高，分说抵达52.63%、82%以及98.2%，值患上一提的是，三一、徐工以及宇通也恰正是1-9月新能源自装车的TOP3企业；与此同时，约束、红岩等行业TOP级企业自装车1-9月销量的新能源占比也均超5%，东风以及福田自装车新能源车型占比也双双逾越2%，其中约束自装车新能源车型占比抵达5.11%，是重型自装车TOP5企业中新能源占比最高的品牌。第一商用车网合成以为，在国家“双碳策略”布景下，新能源车型已经成为重型自装车规模新的相助点，各家企业对于新能源自装车的投入还在不断加码，重型自装车的市场格式由于这一新相助点正在不断爆发变更。

宇通重装自装车

结语

2022年1-9月，重型自装车市场间断蒙受大降，这一曾经被以为往年重卡市场最有愿望的细分规模，在需要不振、名目开工不迭预期、疫情等多重影响下不断不展现出该有的“水准”。接下来，上述影响还在，此前被压制而迟迟未“变现”的需要何时能耐“变现”？依然是未知数；另一方面，1-9月在自装车终端销量占比已经达9.61%的新能源自装车，还能不能不断高速削减，都是接下来重型自装车市场的看点。